Наклонность къ самоуправленію въ акціонерныхъ обществахъ развивается по прежнему очень-туго. Зато гласность дѣлаетъ въ этихъ обществахъ быстрые успѣхи, на первый разъ пока — заднимъ числомъ. Главное общество желѣзныхъ дорогъ, прощаясь съ своей Французской администраціей, рѣшилось, наконецъ, разоблачить свои тайны. Ревизіонная коммисія этого общества добросовѣстно окончила свой тяжелый трудъ, и донесеніе ея, вмѣстѣ съ объясненіями совѣта, напечатано во всеобщее свѣдѣніе. Факты, обнаруженные ревизіонною коммисіею, до того чудовищны, что мы отказываемся передать ихъ нашимъ читателямъ во всей точности.

Когда речь заходит о приватизации железнодорожного транспорта, взоры исследователей сразу же устремляются в сторону Великобритании. Конечно, история последних десятилетий знает примеры такой приватизации гораздо более успешные — в Канаде, Японии, Мексике и многих других странах. Но случай Британии особенно интересен, так как здесь оказались наиболее ярко проявлены как положительные, так и отрицательные последствия реформ, и потому их анализ может оказаться чрезвычайно полезным для России. Собственно один из главных вопросов, на который такой анализ должен дать ответ, — станет ли приватизация инфраструктуры (в той или иной форме) драйвером ее развития? Приведет ли такая реформа к росту инвестиций в отрасль?

На вопросы редакции «Отечественных записок» отвечает генеральный директор Института проблем естественных монополий, кандидат физико-математических наук Юрий Саакян