Перспективы московского транспортного счастья
Железнодорожный узел Москвы (МЖД) сформировался 100 лет назад. В столице сходятся 10 радиальных направлений, их объединяют два кольца — Малое, 54 км, построенное в 1908 году, и Большое, 558 км. Ежесуточно три тысячи электропоездов перевозят 1,5 млн человек. Большая часть электричек приходит в центр столицы. Железные дороги пронизывают весь город и могли бы взять на себя часть столичного пассажиропотока, но сделать пересадку с одного направления на другое невозможно. Наиболее показательный пример — Павелецкое направление МЖД. Пассажиры не могут пересесть на Курское направление и наоборот, хотя две железнодорожные ветки пересекаются. Еще пример — пересечение путей Савеловского и Рижского направлений. Связать радиальные направления могло бы железнодорожное кольцо, и оно даже есть, построено еще 100 лет назад, но используется только для грузового движения. Реконструировать кольцо собрались в 2008 году, тогда был подготовлен проект развития Московского узла, но кризис нарушил планы. В 2010 году его актуализировали и начали воплощать.
|
04 сентября 2013
Проблема качества на стальных магистралях
Качество продукции — это совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Теория и практика управления качеством на железнодорожном транспорте традиционно несколько отстают от соответствующих результатов в промышленности. Для этого есть ряд причин
|
04 сентября 2013
Инфраструктурная недостаточность
Набившие оскомину проблемы пробок на железнодорожных линиях и в портах напрямую связаны с ограничениями существующей инфраструктуры. Сегодня все участники рынка железнодорожных перевозок осознают необходимость опережающих инвестиций в отрасль. Однако в ситуации, когда средства государства небезграничны, а потребности бизнеса хоть и велики, но, опять же, ограничены кредитными ресурсами, приоритетное значение приобретает точечное развитие ключевых проектов
|
04 сентября 2013